2021年04月18日 07:42:05
來源：中國(guó)基金報
中國(guó)基金報 泰勒
被美國(guó)斷了手機這(zhè)條路之後(hòu)，華爲轉身就去幫車企造車，今夜（17日），華爲第一車來了！
首款Huawei inside智能(néng)豪華純電轎車北汽阿爾法S（華爲HI版）4月17日晚在上海發(fā)布，采用華爲快充技術，充電10分鍾，續航197公裡(lǐ)，其智能(néng)座艙搭載鴻蒙OS操作系統，起(qǐ)價28.19萬元，最高配價格34.49萬元。華爲H1版起(qǐ)價38.89萬元，高配版售價42.99萬元。
華爲inside首款車發(fā)布
4月17日晚，北汽新能(néng)源汽車高端品牌極狐宣布，旗下第二款量産車型阿爾法S正式上市，新車定位中大型車，最高續航可達708km，售價區間爲25.19-34.49萬元。
與此同時，阿爾法S 華爲HI基礎版預售38.89萬元，高階版預售42.99萬元。
值得一提的是，極狐阿爾法S華爲HI版車型不僅搭載了華爲HI解決方案，同時也是首款搭載華爲激光雷達方案的智能(néng)電動車。
阿爾法S 華爲HI版，它最大的亮點就是搭載了華爲自動駕駛技術，它從技術上已經(jīng)達到了可以全程由車輛自行判斷路況，自己駕駛的級别。
阿爾法S華爲HI版將(jiāng)搭載3顆96線車規級激光雷達，6個毫米波雷達，12個攝像頭，13個超聲波雷達，同時搭載算力可達352Tops的華爲芯片。
阿爾法S 華爲HI版搭載遠距高清攝像頭和激光雷達，匹配高精地圖準确提取車道(dào)及紅綠燈信息，通過(guò)不斷機器自我學(xué)習、持續叠代，在路口控制表現更加接近人工駕駛，包括直行、左轉、無保護轉彎等功能(néng)。
另外，還(hái)針對(duì)車機交互開(kāi)發(fā)了鴻蒙OS智能(néng)互聯座艙，支持多達24個應用生态，包括暢聯通話、高德、酷狗音樂、酷我音樂等，用高于手機的交互應用，達到人車交互一體化。打破車機應用難更新的困局，做到跟手機一樣，應用能(néng)夠時常更新。
動力方面(miàn)，阿爾法S搭載前後(hòu)雙電機，提供高低兩(liǎng)種(zhǒng)動力，最大功率分别爲160kW和320kW，最大扭矩分别爲360N·m和720N·m，百公裡(lǐ)加速最快僅需4.2秒。
續航方面(miàn)，新車分爲3種(zhǒng)續航裡(lǐ)程版本，分别是525km、603km以及708km。
阿爾法S或許稱得上上海車展開(kāi)幕前關注度最高的車型之一，因爲它是首款搭載華爲HI解決方案的車型。此前，華爲輪值董事(shì)長(cháng)徐直軍曾透露，華爲不造車，但將(jiāng)北汽、長(cháng)安與廣汽以“Huawei Inside”的方式合作，分别打造三個子品牌，與北汽合作的極狐正是其一。
徐直軍還(hái)透露，長(cháng)安和廣汽的子品牌的名稱尚未确定，但與廣汽合作的L4級智能(néng)駕駛汽車計劃在2024年推出。
“HI”即華爲智能(néng)汽車解決方案品牌，它包括智能(néng)座艙、智能(néng)駕駛、智能(néng)網聯、智能(néng)電動、智能(néng)車雲，以及激光雷達等一系列零部件。
另外，據報道(dào)稱，首款Huawei inside智能(néng)豪華純電轎車北汽極狐阿爾法S（華爲HI版），搭載的是甯德時代的三元锂電池，可實現708km（NEDC）的續航裡(lǐ)程。
華爲的自動駕駛到底有多厲害呢？
搭載 3 激光雷達的極狐阿爾法 S 華爲 HI 定制版自動駕駛體驗，請注意，這(zhè)個并不是PPT而是真正的上路駕駛。道(dào)路也沒(méi)有進(jìn)行任何處理，一切都(dōu)是在日常生活狀态下進(jìn)行的。
最基本的紅燈停綠燈行、無保護左轉什麼(me)的就不說了，嗯，華爲的自動駕駛還(hái)可以實現避讓路口車輛、禮讓行人、避免“鬼探頭”、自動識别路化規劃路線等等高級體驗。
據了解，現場測試車輛的行駛情況較爲平穩，在紅綠燈啓停、無保護左轉、避讓路口車輛、禮讓行人、變道(dào)等情形下均能(néng)實現城區通勤無幹預自動駕駛。
曝光的華爲自動駕駛技術視頻顯示，在車内配備安全員的情況下，工作人員對(duì)車輛進(jìn)行脫手脫腳自動駕駛測試。在自動駕駛期間，車輛在穿過(guò)行人、電動車及汽車來回穿行的擁擠馬路期間，車輛的自動駕駛狀态表現得十分科技智能(néng)。除了會自動偵探前方的行人車輛，并對(duì)車内發(fā)出警告提示音之外，中控屏上還(hái)會通過(guò)紅色警示圖像進(jìn)行提示。
另外，在兩(liǎng)邊停滿車輛的擁擠道(dào)路上，車輛還(hái)會自動躲避對(duì)方來車，方向(xiàng)盤的調整十分精準，會車同時，還(hái)能(néng)給右側的非機動車和行人，預留出一定的通行空間，宛如一個老司機一般。
華爲介紹，在城市通勤場景中，該車實現了覆蓋城區、高速、停車場的全場景點到點通行。
例如，可智能(néng)識别紅綠燈并進(jìn)行停靠或行駛；當車輛在無待轉區的路口，能(néng)夠與對(duì)向(xiàng)的直行和左轉車流進(jìn)行交互博弈，最終完成(chéng)左轉；無論直行、左轉、避讓、上下匝道(dào)還(hái)是無保護轉向(xiàng)，阿爾法S華爲HI版都(dōu)能(néng)輕松應對(duì)。而且基于機器自我學(xué)習技術，ADS每時每刻都(dōu)在自我學(xué)習、自我進(jìn)化，越開(kāi)越聰明，成(chéng)爲消費者的專屬好(hǎo)司機。
ADS高階自動駕駛系統作爲專爲中國(guó)道(dào)路和交通環境設計、以用戶駕乘體驗爲目标的全棧（Full Stack）自動駕駛系統，采用了以終爲始的設計思路，全天候全場景賦予私家車每日通勤連續體驗。
有賴于華爲在人工智能(néng)領域近十年的深耕，在自動駕駛算法領域超過(guò)五年的投入，ADS形成(chéng)了超級全棧算法、超級數據湖、超級計算與傳感器硬件這(zhè)“鐵人三項”的完美閉環。
針對(duì)城市複雜場景額外優化，驅動系統更快速的叠代優化，ADS可通過(guò)OTA持續爲用戶提供激動人心的新特性和新體驗。
華爲快充技術也用上了
阿爾法S華爲HI版的車機搭載了流暢的HarmonyOS操作系統，且配備高清大屏、利用1+8+N全場景互聯技術，使得導航、視頻、音樂和通話等業務能(néng)夠在智能(néng)座艙和其他設備之間無縫流轉，讓駕乘變得更簡單、更有趣、更享受。比如，當用戶視頻通話時，進(jìn)入車内可快速完成(chéng)從手機到座艙顯示屏的無縫切換，讓用戶充分感受車聯萬物的便捷，時刻體驗最新科技帶來的乘駕樂趣。
華爲將(jiāng)動力域的領先技術賦能(néng)于阿爾法S華爲HI版。針對(duì)新能(néng)源汽車“充電慢”的焦慮，華爲基于30餘年電力電子技術積累，提供業内獨家AI閃充全棧動力域高壓平台解決方案，10分鍾最高可充197公裡(lǐ)續航裡(lǐ)程。隻需一杯咖啡的時間，阿爾法S華爲HI版便能(néng)充滿能(néng)量。雙電機智能(néng)四驅，百公裡(lǐ)加速輕松跑入3秒級俱樂部，比肩超跑性能(néng)，極大提升用戶的用車體驗。
華爲談造車：今年智能(néng)汽車投資將(jiāng)超10億美元
自動駕駛比特斯拉好(hǎo)多了
在算法層面(miàn)，華爲智能(néng)汽車解決方案BU，ADS自動駕駛産品線總裁蘇箐曾經(jīng)說過(guò)這(zhè)樣一句話：華爲如果計算機上幹不過(guò)特斯拉，我覺得可以關門不用幹了。
我們可以從兩(liǎng)個維度理解“幹不過(guò)”這(zhè)三個字。一方面(miàn)華爲在人工智能(néng)領域有將(jiāng)近10年的深耕，在自動駕駛算法領域超過(guò)五年的投入，并不是新玩家；另外一方面(miàn)，ADS是算法倒推的開(kāi)發(fā)邏輯，全棧能(néng)力很重要。
蘇箐解釋稱，ADS的開(kāi)發(fā)邏輯是根據目标場景（中國(guó)城區）倒推系統方案，再根據系統方案（傳感器+算法）的需求，倒推對(duì)算力的要求，然後(hòu)開(kāi)發(fā)相應的硬件，因此算力和ADS算法完美匹配。
“不做噱頭，馬上量産，不是PPT。”蘇箐強調了這(zhè)三點，同時他表示ADS去年已上車進(jìn)行路測，今年量産發(fā)貨，是馬上量産的最高算力硬件。
另外華爲輪值董事(shì)徐直軍對(duì)于華爲提供的自動駕駛能(néng)力曾經(jīng)放下豪言，“比特斯拉好(hǎo)多了”。
4月12日，華爲分析師大會上，徐直軍就曾表示：“‘華爲inside’合作模式的車，在4月份的上海汽車展上，在上海市密集城區提供給大家進(jìn)行自動駕駛的體驗，我們的團隊告訴我：他們是做得最好(hǎo)的，當然我期望他們是最好(hǎo)的，吹不吹牛我不知道(dào)。他們說，他們能(néng)夠在市區做到1000公裡(lǐ)無幹預的自動駕駛。這(zhè)比特斯拉就好(hǎo)多了。”
在演講時，徐直軍就華爲下一步戰略舉措表示，將(jiāng)優化産業組合，尤其是增強軟件能(néng)力、加強先進(jìn)工藝弱相關産業投資和智能(néng)汽車部件産業投資。
徐直軍強調，將(jiāng)持續加大智能(néng)汽車部件産業的投資，尤其是自動駕駛軟件的投資，核心是自動駕駛軟件能(néng)否真正讓未來的汽車實現自動駕駛，進(jìn)一步走向(xiàng)無人駕駛，希望通過(guò)增強自動駕駛軟件投資，推動整個汽車行業跟華爲從事(shì)的ICT行業走向(xiàng)融合，爲華爲帶來長(cháng)期持續的戰略機會。
目前智能(néng)汽車業務是華爲除消費者業務外功能(néng)最完備的BU。“目前已經(jīng)在這(zhè)一業務領域投入了10億美金，即便不做國(guó)外市場，每年每台車平均可獲得1萬人民币的收入，對(duì)我們來說就足夠了。當然，華爲做任何一個産業都(dōu)聚焦全球，不僅僅在中國(guó)市場。”徐直軍表示，“今年對(duì)智能(néng)汽車業務部門的投資將(jiāng)超過(guò)10億美元。”
在回答媒體有關智能(néng)汽車領域的發(fā)展策略時，徐直軍說：“我能(néng)理解大家的心情，華爲應該造車，華爲有品牌，也有能(néng)力，爲何不造呢？連小米都(dōu)造車了。但華爲不造車的決策是經(jīng)過(guò)多年讨論的。”
徐直軍表示，過(guò)去幾年，他和幾乎所有汽車廠商董事(shì)長(cháng)都(dōu)進(jìn)行了交流，了解到汽車産業更需要ICT技術，希望借助華爲在ICT方面(miàn)的能(néng)力打造面(miàn)向(xiàng)未來的智能(néng)汽車産品。在2018年華爲就确定了不造車，隻賦能(néng)汽車行業的決策。
因此，他再次強調，華爲不造整車，而是聚焦 ICT技術，幫助車企造好(hǎo)車，成(chéng)爲智能(néng)網聯汽車的增量部件提供商。
“華爲正在與車企開(kāi)創新的商業模式，包括與北汽、長(cháng)安、廣汽三家夥伴進(jìn)行深度合作，用Huawei Inside的方式跟車企打造子品牌。不過(guò)這(zhè)種(zhǒng)合作不會太多。”徐直軍透露，“華爲與北汽合作打造了子品牌汽車，今年年底將(jiāng)陸續推出。”
另外，華爲員工也發(fā)朋友圈稱，這(zhè)輛車，背後(hòu)是數不清的無名英雄！
[責任編輯：于雷 PT032]
{{comment.zanNum}}
{{comment.caiNum}}
