蘇-35“超級側衛”戰鬥機近況

譯者注：本文原文發(fā)表在2018年2月刊的《作戰飛機月刊》》雜志（Combat Aircraft Monthly）上，原作者是彼得•布托沃斯基（Piotr Butowski）。布托沃斯基先生是一位波蘭航空專家，也是多本航空雜志的特約作者，他對(duì)俄羅斯航空工業有長(cháng)期的研究，其研究成(chéng)果爲各種(zhǒng)渠道(dào)所引用。譯文所配圖片有改動。

“《作戰飛機月刊》雜志對(duì)蘇霍伊設計局的蘇-35戰鬥機進(jìn)行了關注——這(zhè)是一種(zhǒng)日益受到重視的戰鬥機，因爲其在俄軍中的服役曆程證實了自身的價值。”

 
剛剛抵達位于利佩茨克的第4戰鬥應用和飛行人員再培訓中心的“紅色03号”蘇-35S戰鬥機

背景概述

　　在2003年的迪拜航展上，俄羅斯方面(miàn)宣布要啓動蘇-35項目。我們再把目光“快進(jìn)”到2017年，在這(zhè)一年11月的迪拜航展上，蘇-35已經(jīng)是以一款成(chéng)熟戰鬥機的面(miàn)貌出現了，它不僅爲俄羅斯空中力量和中國(guó)空軍進(jìn)行了批量生産，而且已經(jīng)在叙利亞參加了實戰。

　　就在2017年迪拜航展之前的幾個星期，蘇-35S戰鬥機在完成(chéng)了所謂的“國(guó)家評估”之後(hòu)，從俄羅斯空天軍（VKS）那裡(lǐ)獲得了其“合格證明書”。“紅色58号”蘇-35S戰鬥機（注冊号RF-81746已被移除）現身迪拜是有一定意義的，因爲一直有傳聞說阿拉伯聯合酋長(cháng)國(guó)（UAE）對(duì)這(zhè)些嶄新的“側衛”感興趣。

 
在2017年11月份的迪拜航展上作靜态展示的蘇-35S戰鬥機

　　除了給出“談判還(hái)在繼續”這(zhè)種(zhǒng)一般性的陳述之外，俄羅斯官員拒絕就阿聯酋可能(néng)購買“側衛”一事(shì)發(fā)表評論。

　　俄羅斯負責軍火工業的副總理德米特裡(lǐ)•羅戈津（Dmitry Rogozin）親自來到了迪拜，并接見了阿聯酋武裝部隊副總司令謝赫•穆罕默德•本•紮耶德•阿勒納哈揚（Sheikh Mohammed bin Zayed Al Nahyan），還(hái)讓後(hòu)者近距離觀看了蘇-35S戰鬥機。

　　俄羅斯人在這(zhè)筆生意中有很強的競争力。盡管有當前的升級計劃，但從長(cháng)期來看阿聯酋還(hái)是需要更換其幻影2000-9戰鬥機。是否能(néng)夠獲得F-35的問題也是阿聯酋正在密切關注的問題之一，特别是在以色列方面(miàn)于2017年12月初宣布其“Adir”（即以色列爲F-35“閃電Ⅱ”戰機取的希伯來名稱，意爲“強大的”）獲得了初始作戰能(néng)力之後(hòu)。在航展開(kāi)幕前夕，美國(guó)空軍副總參謀長(cháng)史蒂芬•威爾遜（Stephen Wilson）證實，美國(guó)政府已經(jīng)在考慮向(xiàng)中東地區的盟友提供F-35戰機。随後(hòu)，洛克希德•馬丁公司與阿聯酋簽署了一份價值16.5億美元的合同，内容爲升級阿聯酋空軍的F-16E/F“沙漠隼”戰鬥機。

蘇-35的起(qǐ)源

　　蘇霍伊設計局的蘇-27M戰鬥機——這(zhè)是蘇-27戰鬥機的一種(zhǒng)令人印象深刻的改進(jìn)型号——早在1988年就問世了。早在上世紀90年代，這(zhè)種(zhǒng)改進(jìn)型戰機就被賦予了“蘇-35”的代号并打算用于出口，但沒(méi)有成(chéng)功。蘇-27M的引人注目之處在于其開(kāi)創性地采用了一系列新設計，包括帶有鴨翼的新型空氣動力學(xué)外型、相控陣雷達和推力矢量發(fā)動機。所有這(zhè)些特點後(hòu)來都(dōu)運用到了蘇-30MKI戰鬥機及其衍生型号上。然而，蘇-30MKI戰鬥機是伊爾庫茨克工廠的産品，在俄羅斯航空資産劇烈動蕩的那段歲月中，伊爾庫茨克工廠成(chéng)了一家私人公司，即今天人們所熟知的“伊爾庫特公司”。另一家生産蘇-27的飛機廠在阿穆爾河畔共青城，該工廠仍然是俄羅斯國(guó)有的，其傾向(xiàng)于生産外形類似蘇-27SK且“配置”更簡單一些的戰鬥機，同時爲中國(guó)生産蘇-30MKK/MK2等戰鬥機及其衍生型号。

 
從外觀上來看，蘇-35與蘇-27是很相似的，其中最重要的特征變化是前者取消了機背上的大型空氣減速闆，并通過(guò)方向(xiàng)舵的差動偏轉來實現空氣制動作用

　　當新蘇-35在2003年出現時，其并非僅僅是阿穆爾河畔共青城工廠對(duì)伊爾庫茨克工廠的蘇-30MKI的回應，但它看上去确實恢複了共青城廠的競争力。此外，由于這(zhè)款新飛機當時僅用于出口，因此整個項目完全由蘇霍伊設計局及其合作夥伴投資完成(chéng)。2008年2月19日，首架樣機蘇-35-1“901号”首飛，緊接着，第二架蘇-35-2“902号”于2008年10月2日加入了試飛計劃。

 
這(zhè)是第二架制造的蘇-35戰鬥機“902号”，照片所示爲該機于2008年10月首次試飛後(hòu)返航的情景

進(jìn)入俄軍服役

　　盡管在早期評估中光芒四射，但客戶卻遲遲沒(méi)有出現。最終，俄羅斯國(guó)防部在2009年8月的莫斯科航展上加入了蘇-35S項目，并訂購了48架樣機。俄羅斯空天軍的結論是，由于價格高昂的第五代戰鬥機太貴了，因此隻能(néng)換裝10個殲擊機團，每個團隻裝備36架五代機（值得注意的是，俄羅斯空天軍目前擁有同樣數目的“側衛”作戰部隊）。因此，需要另一款比蘇-57（PAK FA）更簡單、更便宜的戰鬥機。盡管如此，這(zhè)款飛機仍然需要滿足至少3000千米的航程要求，這(zhè)就把輕型戰鬥機排除在外了。最終，蘇-35將(jiāng)和蘇-30SM一起(qǐ)，成(chéng)爲未來俄羅斯戰鬥機部隊中蘇-57的補充力量。

2011年5月3日，第一架按照俄羅斯空天軍要求打造的蘇-35S-1——同時也是第三架參與試飛的蘇-35樣機——在阿穆爾河畔共青城進(jìn)行了首飛。航電集成(chéng)的問題拖延了初期的測試進(jìn)度。事(shì)實上，正如前面(miàn)所講的那樣，蘇-35S直到最近才完成(chéng)了第二階段的“國(guó)家評估”，這(zhè)意味着它完全符合了合同簽訂方（即俄羅斯當局）所提出的要求。适當的文件已于2017年10月2日簽署。

 
利佩茨克戰鬥訓練中心的“俄羅斯獵鷹”（Sokoly Rossii）飛行表演隊的蘇-35四機編隊，蘇-35這(zhè)款戰機采用了全新的四餘度數字式電傳飛行操縱控制系統

　　盡管如此，早在幾年前蘇-35S就開(kāi)始向(xiàng)俄羅斯空天軍的有關部隊單位交付了。2014年2月12日，在交接儀式上，首批12架飛機被交付給第一支裝備蘇-35S的作戰單位——駐紮在阿穆爾河畔共青城Dzyomgi空軍基地的第23殲擊航空兵團（Istrebitelnyi Aviatsionnyi Polk，IAP）。2015年7月，蘇-35戰機開(kāi)始交付駐紮在符拉迪沃斯托克Tsentralnaya Uglovaya機場的第22殲擊航空兵團。接着，在2016年12月，蘇-35裝備了駐紮在芬蘭邊境附近卡累利阿地區Besovets機場的第159殲擊航空兵團。

2015年12月，俄羅斯又訂購了額外50架蘇-35S，從而使訂單總數增加到了98架。這(zhè)批飛機中的前10架在2016年11至12月部署到了卡累利阿地區的Besovets機場，其中4架很快就被派往叙利亞，替換了已經(jīng)部署在此地的4架蘇-35。截至2017年12月，俄羅斯空天軍共裝備了68架蘇-35戰機，其中在Dzyomgi基地裝備了兩(liǎng)個中隊，在Tsentralnaya Uglovaya機場和Besovets機場各裝備了一個中隊，其餘的則在阿赫圖賓斯克（Akthubinsk）和利佩茨克（Lipetsk）的評估中心裡(lǐ)。

 
利佩茨克戰鬥訓練中心的“俄羅斯獵鷹”飛行表演隊裝備的蘇-35S戰鬥機

第一滴血

　　在2015年11月俄軍的一架蘇-24被土耳其的F-16擊落之後(hòu)，俄羅斯在2016年1月下旬向(xiàng)叙利亞派出了4架蘇-35S戰鬥機，目的是加強其戰鬥機護航兵力。在叙利亞參戰的空勤人員是輪流轉換的，旨在讓各個蘇-35中隊都(dōu)獲得實戰經(jīng)驗。

 
這(zhè)架蘇-35S在執行完任務後(hòu)在跑道(dào)上滑行時，尾噴管中的氣流將(jiāng)兩(liǎng)個減速傘吹得鼓了起(qǐ)來

　　除了R-27和R-73空對(duì)空導彈之外，新“側衛”還(hái)被觀察到挂載了新型R-77-1中程空空導彈。人們有時還(hái)會看到這(zhè)些飛機挂載着250千克重的“鐵炸彈”，不過(guò)雖然俄羅斯方面(miàn)聲稱蘇-35S使用了空對(duì)地制導武器，但尚沒(méi)有影像資料證據出現。在叙利亞參戰的蘇-35在飛行時通常挂載着“希比内”（Khibiny）幹擾吊艙。

　　在叙利亞的部署确實使蘇-35飛行員能(néng)夠在複雜的戰場環境中作戰，但這(zhè)也是爲這(zhè)款戰鬥機打出的一條有用的廣告——而且這(zhè)很可能(néng)才是主要目的。的确，實際上大多數任務足可以由上一代攻擊機和直升機來完成(chéng)。

 
蘇-35S已經(jīng)被定期部署到了叙利亞，此舉可以視爲是對(duì)這(zhè)種(zhǒng)新型“側衛”的有效展示

　　俄羅斯方面(miàn)計劃在未來3年内每年制造并交付10架飛機，從而在2020年完成(chéng)蘇-35S的交付工作。等到了那個時間點（2020年）上，俄軍預計將(jiāng)轉向(xiàng)采購蘇-57戰鬥機，該機同樣是在阿穆爾河畔共青城生産的。

　　有一點是肯定的——計劃可能(néng)會改變。事(shì)實上，據《作戰飛機月刊》雜志預計，“第二階段”的蘇-57要麼(me)姗姗來遲，要麼(me)會非常昂貴，因此可能(néng)會導緻俄軍方采購更多的蘇-35。阿穆爾河畔共青城飛機廠要想生存下去，則每年至少要生産20架戰機。如果蘇-57沒(méi)有作好(hǎo)投産的準備，而且如果蘇-35的出口訂單數不足的話，那麼(me)俄軍方采購更多的蘇-35將(jiāng)是不可避免的。

　　人們對(duì)蘇-35已确定的出口訂單予以了密切的關注。在經(jīng)過(guò)十年的談判之後(hòu)，第一份期待已久的向(xiàng)中國(guó)出口24架蘇-35的合同于2015年11月簽署。據報道(dào)，俄羅斯不希望向(xiàng)中國(guó)出售的飛機數目在48架以下，但中國(guó)人民解放軍空軍顯然希望獲得數目盡可能(néng)少的飛機。據推測，也許中國(guó)方面(miàn)隻是想獲得蘇-35的技術。

　　首批4架蘇-35于2016年12月飛抵中國(guó)，緊接着又有10架蘇-35在2017年交付中國(guó)，最後(hòu)的10架將(jiāng)在2018年交付。這(zhè)些飛機是以“基準配置”交付的，然後(hòu)整合了中國(guó)的特殊設備和武器。爲數不多的有關中國(guó)空軍的蘇-35的圖片顯示，從外部來看，它們隻是在天線方面(miàn)與俄羅斯自用版本有微小的不同。

 
俄羅斯共青城飛機制造廠的技術人員在即將(jiāng)交付中國(guó)的蘇-35SK戰機前合影

　　另一筆訂單可能(néng)會來自阿聯酋，實際估計采購量在12至24架飛機之間。印度尼西亞計劃采購的數量較少——僅有11架戰機，而且印度尼西亞政府已經(jīng)在2017年夏天批準了這(zhè)一軍購計劃。其他潛在的客戶，如利比亞和委内瑞拉，已經(jīng)終止了采購意向(xiàng)。早在2009年，利比亞采購12架蘇-35戰機的雄心還(hái)處于一個不斷上漲的狀态，但随後(hòu)爆發(fā)的動亂讓這(zhè)一切變成(chéng)了鏡花水月。

 
不斷有迹象表明，阿聯酋可能(néng)會購買少量的蘇-35——這(zhè)將(jiāng)是一個頗受歡迎的蘇霍伊戰機新市場

蘇-35有多好(hǎo)？

　　俄羅斯國(guó)防部副部長(cháng)尤裡(lǐ)•鮑裡(lǐ)索夫（Yuri Borisov）在2017年8月告訴俄羅斯電視台說：“在叙利亞的戰鬥中，蘇-35獲得了最好(hǎo)的成(chéng)績。”大概是爲了解釋一下，鮑裡(lǐ)索夫接着又補充評價說：“即使與‘第一階段’的蘇-57相比也毫不遜色”。事(shì)實上，蘇-35與蘇-57最大的區别就在于機體，後(hòu)者在設計上爲了進(jìn)行超音速巡航飛行和機動而進(jìn)行了優化，并采用内部武器艙來幫助獲得更小的雷達散射截面(miàn)積（RCS）。這(zhè)兩(liǎng)款飛機都(dōu)是在相同的生産設備上生産的，采用了相同的生産工具，所以生産标準也是相似的。這(zhè)兩(liǎng)款戰機采用的發(fā)動機實質上也是一樣的，隻有使用了新一代“産品30”發(fā)動機的升級版蘇-57才會在性能(néng)上有明顯的改善。這(zhè)些發(fā)動機也可以很容易地裝配到蘇-35上。二者在作戰航電設備方面(miàn)的主要區别是蘇-57采用了N036“松鼠”有源相控陣雷達，而蘇-35采用的則是N135“雪豹”無源相控陣雷達。這(zhè)兩(liǎng)種(zhǒng)戰鬥機使用的“武器套件”實際上是一樣的。

 
蘇-35采用的是N135“雪豹”無源相控陣雷達

　　事(shì)實上，蘇-35的研發(fā)與蘇-57的研發(fā)是并駕齊驅的。這(zhè)兩(liǎng)種(zhǒng)戰鬥機都(dōu)采用了全新的“留裡(lǐ)卡”AL-41F1發(fā)動機，這(zhè)是AL-31F發(fā)動機的全面(miàn)升級版本，唯一的區别是蘇-35的AL-41F1S（“産品117S”）有其自己的控制系統，而蘇-57使用的AL-41F1（“産品117”）則通過(guò)飛機的飛行控制系統進(jìn)行控制。AL-41F1S發(fā)動機的最大幹推力（譯者注：所謂“幹推力”通常是指非增壓推力，即不使用加力後(hòu)燃器或燃油噴射燃燒時産生的推力）爲86.3千牛，加力推力爲137.3千牛，應急推力爲142.2千牛。蘇-35的内油量高達11500千克，這(zhè)足足比蘇-27多出了22%！

 
在一次展示飛行期間，這(zhè)架蘇-35的兩(liǎng)台AL-41F1S（“産品117S”）發(fā)動機正處于全加力狀态。蘇-35推力矢量的敏捷性簡直超凡脫俗

　　蘇-35的“大腦”被整合在了KPrNO-35瞄準導航綜合系統之中，這(zhè)裡(lǐ)的“KPrNO”是俄文“瞄準導航綜合系統”轉譯爲拉丁文後(hòu)的首字母縮寫。俄羅斯空天軍的版本采用的是KPrNO-35S瞄準導航綜合系統，該系統通過(guò)一部集成(chéng)了兩(liǎng)台Baget-53計算機的中央計算系統進(jìn)行控制。蘇霍伊設計局負責系統集成(chéng)，這(zhè)是一個創新，因爲在過(guò)去，火控和飛行導航系統都(dōu)是由相關的設備公司整合的，或者說通常是由拉緬斯科耶儀器儀表設計局（RPKB）在蘇霍伊戰鬥機上進(jìn)行集成(chéng)的。蘇-57在研發(fā)中也采用了類似的由蘇霍伊設計局主導的方法。

　　在駕駛艙内，飛行員面(miàn)對(duì)着兩(liǎng)台15英寸的MFI-35多功能(néng)顯示器和一台KAI-35平視顯示器，這(zhè)些顯示設備全部由拉緬斯科耶儀器儀表設計局提供。在飛行員左膝處有一個較小的MFPI-35M控制面(miàn)闆，用于顯示次要信息，如武器狀态、發(fā)動機數據和飛機系統數據等，該控制面(miàn)闆也是由拉緬斯科耶儀器儀表設計局提供的。平視顯示器下方有一個小面(miàn)闆可以向(xiàng)飛行員提供目标和導航數據。

 
蘇-35整潔的駕駛艙内配備了兩(liǎng)台15英寸的MFI-35多功能(néng)顯示器

　　通常情況下，對(duì)于蘇-35這(zhè)樣一架俄羅斯戰鬥機而言，其飛行員有三套空對(duì)空瞄準傳感器：雷達、紅外搜索和跟蹤裝置（IRST）、頭盔瞄準具（HMS）。由提赫米洛夫儀器制造研究院（Tikhomirov NIIP）研發(fā)的N135雷達是Sh135“雪豹”系統（出口型爲“雪豹-E”）的一部分，該系統還(hái)包括“希比内-M”電子對(duì)抗套件和敵我識别系統（IFF）。N135“雪豹”雷達是蘇-30MKI上的N011M“豹”（Bars）雷達的升級型号，并采用了無源相控陣體制。蘇-35上的敵我識别問詢器位于機翼前緣，采用了有源相控陣體制的傳感器陣列。與其前身相比，“雪豹”雷達的優勢包括範圍更寬的工作頻率、更廣的角度搜索區域（搜索方位角可達正/負125度）、更遠的探測距離（由于采用了功率更強大的發(fā)射機）和更強的抗幹擾特性。這(zhè)款雷達擁有足夠大的孔徑，可以在50千米的距離上分辨出一群飛機中的目标個數；“雪豹-E”雷達據報道(dào)則可以分辨出相距50至100米的目标。“雪豹”雷達能(néng)夠邊掃描邊跟蹤多達30個空中目标，并可以準确地連續跟蹤其中的8個——準确度足以同時用主動雷達制導的中程空空導彈與這(zhè)些目标交戰。戰機還(hái)可以同時使用半主動雷達制導導彈對(duì)2個目标發(fā)起(qǐ)攻擊（需要用雷達對(duì)目标進(jìn)行照射）。在空對(duì)地模式下，“雪豹”系統能(néng)夠同時對(duì)4個地面(miàn)目标發(fā)起(qǐ)攻擊。

 
這(zhè)架“幹淨”的蘇-35S尚未在翼尖挂架上挂載“希比内”電子戰吊艙

“雪豹”雷達的一個有趣的特點是所謂的“遠程探測”模式，即在狹窄的區域内使用峰值功率進(jìn)行探測。在這(zhè)種(zhǒng)情況下，其對(duì)戰鬥機大小的目标的迎頭探測距離可達350至400千米，尾追探測距離也可達到150千米。

OLS-35紅外搜索和跟蹤裝置包括使用普通光學(xué)模塊的中距紅外和電視攝像機，以及激光測距儀和目标指示器。反射鏡的掃描方位角爲水平方向(xiàng)正/負90度，上下爲負15度至正60度。對(duì)蘇-30戰鬥機大小的目标，該系統的尾追探測距離爲90千米，迎頭探測距離爲35千米。該系統可同時跟蹤4個空中目标。蘇-35戰鬥機還(hái)可以挂載KOEP-35瞄準吊艙執行對(duì)地攻擊任務。與實際上是一個“國(guó)際化項目”的蘇-30MKI相比，蘇-35完全采用了俄羅斯國(guó)産的設備，因此其不會受到種(zhǒng)種(zhǒng)西方出口規定的限制。當然了，由烏克蘭阿森納（Arsenal）公司制造的“蘇拉-M”（Sura-M）頭盔式目标指示系統在烏克蘭停止交貨之後(hòu)自然是無法繼續使用了。現在，一套由俄羅斯制造的類似系統已經(jīng)被用到了蘇-35上：NSTs-T型頭盔瞄準裝置原本是由俄羅斯機電自動裝置設計局（Elektroavtomatika）爲雅克-130戰鬥/教練機研發(fā)的，該系統現在已經(jīng)針對(duì)戰鬥機進(jìn)行了改進(jìn)，其衍生型号NSTs-T-04就适用于蘇-35戰鬥機。

 
蘇-35主要子系統所在的位置和細節

　　針對(duì)蘇-35所做的其他細微改進(jìn)包括將(jiāng)兩(liǎng)台發(fā)動機之間後(hòu)梁上的2具（全機共有6具）誘餌/熱焰彈發(fā)射裝置進(jìn)行了重新布置——從飛機後(hòu)機身的頂部轉移到了底部。原先後(hòu)梁上發(fā)射裝置開(kāi)口的地方已經(jīng)塗上了一種(zhǒng)類似橡膠的材料，可能(néng)是雷達波吸收劑。風擋玻璃上的除冰系統已經(jīng)從電加熱改爲了酒精噴霧式，保護進(jìn)氣口底部的格栅也發(fā)生了改變。

防禦和攻擊系統

　　蘇-35擁有一套非常複雜的自身防禦系統。L150（SPO-23）“粉彩”（Pastel）雷達告警系統在俄制飛機上有廣泛的使用。蘇-35采用的“粉彩”雷達告警接收機還(hái)增加了毫米波接收器模塊，以提高精度。

SOER（這(zhè)是俄語“光電偵察系統”轉譯成(chéng)拉丁文後(hòu)的首字母縮寫）告警系統包括6具紅外線SOAR（這(zhè)是俄語“來襲導彈探測裝置”轉譯成(chéng)拉丁文後(hòu)的首字母縮寫）導彈逼近告警傳感器：1具用于前向(xiàng)觀察，安裝在IRST裝置附近；1具用于後(hòu)向(xiàng)觀察，安裝在駕駛艙後(hòu)面(miàn)的機背上；2具安裝在前機身的兩(liǎng)側；還(hái)有2具傳感器（1具前向(xiàng)觀察、1具後(hòu)向(xiàng)觀察）安裝在機鼻下方的一個小“凸起(qǐ)”中。這(zhè)些傳感器對(duì)便攜式防空導彈的識别距離爲10千米，對(duì)空對(duì)空導彈的識别距離爲30千米，對(duì)大型地對(duì)空導彈的識别距離爲50千米。飛機上還(hái)裝備有一套激光子系統，該系統由安裝在前機身兩(liǎng)側的2台SOLO（這(zhè)是俄語“激光照射檢測裝置”轉譯成(chéng)拉丁文後(hòu)的首字母縮寫）激光告警傳感器組成(chéng)，可以在30千米的距離上探測到對(duì)本機進(jìn)行跟蹤的激光測距儀。“希比内-M”電子對(duì)抗套件可以自動“綁定”到各種(zhǒng)傳感器上。此外，蘇-35還(hái)配備有一套UV-50誘餌/熱焰彈發(fā)射系統，該系統由6部14管的50毫米BV-50發(fā)射器組成(chéng)，安裝在發(fā)動機噴口之間的“尾錐”上。在早期的蘇-35上，所有6部發(fā)射裝置都(dōu)是向(xiàng)上發(fā)射的，但是在現在生産的蘇-35中，最外面(miàn)的2部發(fā)射裝置被改成(chéng)了向(xiàng)下發(fā)射。

 
AL-41F1S發(fā)動機的推力矢量噴口，還(hái)可見尾錐上的誘餌箔條/熱焰彈發(fā)射裝置，以及電子戰套件的傳感器

　　我們再來看看攻擊系統方面(miàn)。蘇-35擁有12個外挂點，可挂載高達8000千克的武器和裝備。最近進(jìn)入俄軍服役的新型空對(duì)空武器包括遠程的R-37M導彈、中程的R-77-1導彈和近程的R-74M導彈。其中，最令人感興趣的是遠程的R-37M導彈，之前的蘇-27/蘇-30系列戰鬥機并未使用過(guò)這(zhè)個級别的導彈。R-37M導彈（用于出口的型号代号爲RVV-BD，這(zhè)是俄語“遠程空對(duì)空導彈”轉譯成(chéng)拉丁文後(hòu)的首字母縮寫）在2011年首次由米格-31試射，并于2014年初完成(chéng)了國(guó)家驗收。這(zhè)款導彈的最大射程爲200千米，據報道(dào)它至少可以在40千米的距離上鎖定雷達散射截面(miàn)積爲5平方米的目标。蘇-35可以挂載4枚R-37M：2枚挂在發(fā)動機之間，另外2枚挂在機翼内側的挂架上。在蘇-35可以使用的空對(duì)地武器中，包括新式Kh-31PM和Kh-58USh反輻射導彈、Kh-35U和Kh-59M2A反艦導彈、“通用的”Kh-38M空對(duì)地導彈（該導彈可采用不同的導引頭），以及250千克、500千克和1500千克重的制導炸彈。

 
機翼内側各挂載着一枚紅色Kh-38M空地導彈的蘇-35S戰鬥機

 
一架靜态展示的蘇-35S戰鬥機，旁邊是Kh-31空地導彈

　　總的來說，蘇-35是一款令人印象深刻的戰鬥機，具有優良的、全方位的、多重的戰鬥力。無疑，它將(jiāng)成(chéng)爲一款與蘇-57并肩戰鬥的飛機，并且有可能(néng)爲那些希望取代老式“側衛”機隊的國(guó)家提供了一個可靠的解決方案。不過(guò)，蘇-35是否能(néng)打入俄羅斯戰機出口的新市場仍然值得懷疑。

 
蘇-35被認爲是俄羅斯空天軍裝備的蘇-57的“搭檔戰機”

原文附：蘇-35基本性能(néng)一覽表

翼展 14.7米（若算上翼尖吊艙的話則爲15.3米）
機長(cháng) 21.9米
機高 5.9米
空重 19000千克
最大起(qǐ)飛重量 34500千克
最大飛行速度（高度11000米） 2.25馬赫
實用升限 18000米
最大航程（滿内油、海平面(miàn)高度、速度爲0.7馬赫） 1850千米
最大航程（加挂2個2000升的副油箱） 4500千米


本文轉載自空軍之翼論壇，譯者：李昭輝




　　文末附一則新聞：
　　中國(guó)空軍從2016年12月25日開(kāi)始首批接裝，剛剛1年過(guò)去，南部戰區空軍飛行員已經(jīng)駕駛3.5代重型戰鬥機蘇-35出海！1月5日晚，有資深軍事(shì)博主發(fā)表最新照片并配文說明：某型号進(jìn)口戰鬥機已經(jīng)出海訓練。圖中戰機即爲蘇-35，且機翼下和垂尾有醒目的“八一”軍徽。就在約兩(liǎng)個月前，解放軍報報道(dào)了疑似南部戰區空軍蘇-35戰機完成(chéng)火箭彈、航炮對(duì)地靶攻擊訓練。從那時開(kāi)始，蘇-35已具備戰備值班的能(néng)力。那麼(me)此次出海訓練，表明南部戰區空軍蘇-35戰機部隊即將(jiāng)結束改裝新戰機“全訓”，開(kāi)始全面(miàn)形成(chéng)戰鬥力。


　　按照中國(guó)空軍改裝新型戰機的一般流程，以完成(chéng)對(duì)地靶攻擊訓練爲分水嶺，完成(chéng)這(zhè)一科目訓練，則具備了“初始作戰能(néng)力”。隻不過(guò)我軍并無這(zhè)一專門概念，所以稱之爲可以“戰備值班”。接下來，就是全面(miàn)形成(chéng)戰鬥力階段。在這(zhè)一階段，飛行員大緻需要完成(chéng)大航程轉場飛行、實彈攻擊空中标靶訓練、高級特技動作加工和自由空戰訓練等科目訓練。



　　與上述科目相對(duì)應，出海訓練就是“大航程轉場飛行”這(zhè)一步。因爲此次蘇-35戰機并不是就近從駐地飛向(xiàng)北部灣海域。根據此前軍報報道(dào)可知，中國(guó)空軍唯一接收裝備蘇-35戰機的，是南部戰區空軍原空2師下轄部隊，本文暫稱該部爲空2旅。空2旅雖然駐防南粵，但根據當地軍迷的消息，此次蘇-35戰機卻是從我國(guó)東部的杭州灣出海的。
 


　　從駐地到出海口的直線距離就超過(guò)了1500公裡(lǐ)，實際飛行距離更是超過(guò)這(zhè)一數字，再加上接下來出海的飛行距離。所以這(zhè)次就是中國(guó)空軍蘇-35戰機不折不扣的“大航程轉場”飛行訓練了。當然，前文所說全面(miàn)形成(chéng)戰鬥力階段的科目，并不一定是按順序進(jìn)行的，而有可能(néng)根據其他科目進(jìn)度、所在的訓練環境，以及年度任務要求等交叉進(jìn)行。所以，蘇-35戰機如果目前已完成(chéng)實射空空導彈攻擊空中标靶的科目，也不是不可能(néng)的。


　　僅就空戰能(néng)力而言，蘇-35戰機對(duì)中國(guó)空軍是僅次于殲-20隐形戰機的存在。而且它的最大内油量達11.5噸，作戰半徑接近1600公裡(lǐ)，還(hái)能(néng)進(jìn)行空中加油。這(zhè)前兩(liǎng)項數據已經(jīng)超越空軍目前“最長(cháng)腿”三代戰機蘇-30MKK。加上号稱能(néng)發(fā)現400公裡(lǐ)距離非隐身飛機的無源相控陣雷達，蘇-35戰機确實將(jiāng)會是比蘇-30MKK戰機更适合的“繞島巡航”戰鬥機。


　　最新資料顯示，2017年一年，俄羅斯空天軍總共接收了10架蘇-35C戰鬥機（與中國(guó)引進(jìn)的蘇-35配置基本一樣），而該國(guó)生産廠家當年向(xiàng)中國(guó)空軍也交付了10架。所以從交貨速度上來說，中國(guó)空軍享受的是與俄空天軍一樣的待遇。


　　如果供貨、質量、售後(hòu)等都(dōu)能(néng)有效保障的話，中國(guó)空軍是否滿意蘇-35戰機，并啓動後(hòu)續引進(jìn)合同，就看空2旅的該型戰機全面(miàn)形成(chéng)戰鬥力後(hòu)，在實際使用中效果如何了。不過(guò)最近有軍事(shì)論壇消息稱，下一批引起(qǐ)24架蘇-35戰機的合同談判已開(kāi)始。